标题: 对比一下C919,就知道俄罗斯MC-21的悲剧了
九峰





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发表于 2016-6-10 08:14 PM  资料  个人空间  短消息  加为好友 
对比一下C919,就知道俄罗斯MC-21的悲剧了


  • 王韬
    • 观察者网专栏作者,从事国际贸易

发表时间:2016-06-11 08:27:02


在经历了14年的漫长的研制,长时间的拖延之后,2016年6月8日,俄国新一代干线飞机“雅克242”(MC-21计划)客机,终于下线亮相。举行隆重下线仪式,俄罗斯总理梅德韦杰夫亲自踏入飞机驾驶室,进行体验。

苏联在解体前,作为仅次于美国的航空大国,研发和生产了品种齐全的各种尺寸和用途的飞机。留给俄罗斯的,可说是一笔极其丰厚的遗产。但俄罗斯现在却只能步履蹒跚的前进,日渐被曾经远比苏联落后的中国所赶超。
这正是俄国总体国力的一个照影。
MC-21客机,即俄罗斯21世纪干线客机计划,启动于2002年。由雅克夫列夫设计局主持研制,伊留申设计局和图波列夫设计局参与协助。这三家设计局均为原苏联时代就大名鼎鼎的顶尖设计局,研制了众多雅克系列、伊尔系列和图系列飞机。
经过了厂所合并重组后,伊尔库特飞机制造公司合并了雅克夫列夫设计局,作为MC-21客机的研制-生产单位。2008年伊尔库特宣布MC-21客机,完成了初步研制设计方案,进入研发制造。我们就开始做一个对比吧,此时,中国商飞公司刚刚成立,C919客机计划尚属一片空白。
最初雅克夫列夫设计局已将其命名为“雅克242”飞机,雅克夫列夫设计局并入伊尔库特飞机制造公司后,“雅克242”之名长时间不再被提及,而径直以MC-21称呼,但到了2013年设计完成,伊尔库特又重新发表了“雅克242”作为它的大名。
同为2013年,此时五岁的C919客机计划,完成了初步设计和技术引进转让的谈判。而俄罗斯决定直接使用进口欧美零部件。
第一次吃螃蟹的中国人,用了7年多时间,C919客机首架,在2015年11月下线亮相。目前已制造了(用于试飞的)101架机,(用于静力试验的)01架机,(用于试飞的)102架机。中国人应当对此有信心和耐心,来看待第一次吃螃蟹这件事。
本该是老司机的俄国人,历经14年之后,才终于让MC-21客机首架,在2016年6月下线亮相。俄国甚至被迫进行图204延寿计划,以填补拖延造成的空缺时间段。
之所以会这样,原因说起来也很简单,因为苏联解体毁灭了自己曾经庞大的航空工业及其配套零部件工业体系,而俄罗斯至今依然无力去重建。
而中国借助于高速发展带来的财力,从无到有的新建了一个(尽管还不够满意的)配套体系。商飞从想要做“拼装机”短平快,到最终按照中国高铁模式的经验,做成了一个自主研发的中国大飞机。
而俄国的MC-21客机从2014年下线并首飞的计划,一路拖延至今。相当程度上是因为他是“拼装机”,被制裁时,“拼装机”原形毕露了,组件不能按时进口,大大的拖延进度。
斯奈克玛SNECMA,霍尼韦尔 Honeywell,罗克韦尔柯林斯Rockwell Collins,泰勒斯Thales,在中国,C919基本参照了中国高铁的跨越模式。这些国际巨头们被迫向中国屈服,同意转让技术给中国企业,与中国企业组成合资公司进行本地化生产和改进研制,大多数外国公司研制的零部件,经过“转让技术-国内生产-采购使用”过程,才最终安装到C919身上。
中国从前不是一片空白、而是上百片空白,借助C919项目的拉动,如今得以填补,作为跨出的第一步,这是个可喜的成果。而接下来的进一步努力,不仅仅是中国商飞的责任,还有赖于通过转让技术和合资生产而踏出第一步的中国航空工业诸多国内企业们,接下来的消化吸收和再创新能力。
而在俄国MC-21客机计划上,这种交锋和拉动是没有的。部件不会在位于本国的工厂中制造出来,而是直接由外国的国际巨头们提供并出口给俄国。因为2014年乌克兰危机被制裁时,“拼装机”原形毕露了,组件不能按时进口,大大的拖延进度。
就在几周前的2016年5月15日,因为美俄关系重新缓和,美国联邦航空局(FAA)终于准予普惠公司 (Pratt & Whitney)为MC-21飞机提供动力(PW1400G发动机)。然后发动机发运到俄国,被安装到MC-21飞机上,这才有了如今的下线发布会。(俄国的备用计划——国产PD-14发动机依然在漫长的研制进程中)。
MC-21飞机看起来有37%的复合材料使用率,这当然要比C919的12%高的多,但是MS-21需要的复合材料,本国供应不出来,只能买Toho(东邦)的碳纤维,Cytec(氰特)的树脂。【Cytec(氰特)已重组更名Allnex湛新。】
中国立足本国国内供应,碳纤维等复合材料产能,近期才刚刚突破,赶不上几年前设计冻结定案的时间,当时选稳妥保守的设计不可避免。
而且其MC-21飞机复合材料机翼,俄国也不是自己搞定,最后是请中国中航工业公司多年前并购的奥地利FACC公司来协助制造。
MC-21客机实际上并无任何超过及格线的亮点,大概也只能吹一下,它比C919大一点了吧。不过作为单通道干线客机这个市场领域,大小尺寸是由市场需求来决定的。
正如略大于B737的B757,本该是B737的取代者,结果却是B737老树开花,新一代B737NEO闪亮登场,而B757早已在全球大多数地区被淘汰很多年了。唯有一个市场例外,那就是俄国(以及原苏联各国)市场,还有少量B757在使用。而俄国自己的同时代飞机,也是同样尺寸较大的图204客机。
中国国内市场和全球大多数市场类似,以150座级单通道客机(可布置130-170座位)为主,目前主要是B737系列和A320系列,占了全部运营飞机的85%。少数需要200座以上的航线,是由更大的双通道飞机,如A330甚至B777这样的巨型客机来执行飞行。
C919瞄准的也是150座级这个最为庞大的市场,由这个目标市场决定了C919目前的设计尺寸。在这个未来将会有4000架以上以上的巨大的市场容量面前(其中中国国内至少就有2000架左右的需求),C919哪怕只夺取其中的一部分,也足以取得巨大的成果。
而MC-21客机定位于适合俄国自身特色的机型选择,选择了可布置180-220座位的尺寸,与B757、A321和图204类似,这是俄国立足本国市场的选择。但必然的现实就是,它或许能占领俄国国内大约500-800架这个特殊细分市场的大部分份额,但也仅此而已了。它在全球市场上并不是主流尺寸。
而C919作为主流尺寸,未来也具备向国际市场试水的能力。
但应当承认的是,“雅克242”(MC-21计划)客机,尽管用时14年才下线,首飞也很有可能比C919还晚。但却极有可能比C919更早取得国际适航证。
一方面其相当大部分零件是非俄国生产,另一方面俄国很有可能放弃本国适航审定,效法SSJ100的前例,将飞机送往法国,由欧盟航空安全局EASA进行审查。速度将会非常快。
而C919飞机将几乎肯定只会由中国民航局自己进行适航审定,而中国自己作为当考官的能力,依然稚嫩,恐怕会显得相当漫长。
ARJ21飞机这样一架飞机。如果不由中国民航局来当作一号教具,自己进行适航审定,而是送往美国或欧洲,由欧盟航空安全局EASA或者美国联邦航空局FAA进行审查,会提早好几年就完成审查。而之所以最终如此漫长,并不是飞机不行,而是中国民航当审查考官这件事是“大姑娘上轿头一回”。是考官自身在被考察。
这里引述民航局的一些文字:
2015年6月8日,中国民航局授予ARJ21飞机型号合格审查组民用航空安全集体一等功。他们通过艰苦的审定试飞,摸索出CCAR-25部相应条款的试飞方法,打破了技术封锁,保证了安全,并完成了局方审定试飞任务。他们通过ARJ21-700这个项目的试飞,向同时进行"影子审查"的美国联邦航空局(FAA)表明了中国民航局在适航审定方面的能力。
2014年12月30日,民航局向中国商飞公司颁发了ARJ21飞机型号合格证,标志着我国具备了喷气式民用运输类飞机研制能力和适航审定能力。
ARJ21飞机是1号试手对象,C919是2号试手对象。即便C919本身表现完美,中国民航局作为考官自身的经验,才是决定取证完成时间的关键所在。而这就不是中国商飞和C919本身所能决定的了。
至于俄国,苏联老本也快吃完了。倘若继续回避困难,他们将在民用航空领域进一步的“不进则退”,被赶超,被甩的越来越远。这不是成绩而是俄罗斯工业的惨剧。
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    • 撕葱🙅
      1楼刚刚
      人家的亮相隆重,内饰梦幻,我们该学习的地方还是要学的。不能只盯着缺点自鸣得意。毛子设计冻结比我们更早,而复合材料使用率更高,难道我们不该想想有什么问题么?




    虽然你这么问是对的,不能自鸣得意,但是你要的答案都在文章里说明了…你这问的有点让人觉得只是为了问而问啊。
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  • aSTAR

    去年C919下线的时候,我就提出过这样一个观点:一款商业大飞机要成功商业化,必须满足六个条件,缺一不可。第一,要有广阔的疆域,第二,要有众多的人口,而且这些人口必须分散在广大的疆域中。第三,老百姓要富裕,有消费大飞机的能力。第四,要有可以研发生产大飞机的科技实力与资金实力。第五,国家必须有将大飞机商业化的坚定意志。第六,正确的产业政策。

    这六个维度缺一不可,日本有资金实力与科技实力,但没有辽阔的疆域与众多的人口。加拿大有广大的疆域,老百姓富裕,有科技实力资金实力,也有国家意志与产业政策,但唯独缺少人口。这使得庞巴迪的C系列客机前路艰难。而印度印尼虽然有足够的疆域,足够的人口,并且分布广泛,但缺乏资金与技术能力与产业支持。
    俄罗斯也是一样,俄罗斯有辽阔的疆域,老百姓虽然不富裕但勉强有消费打飞机的能力,国家意志与产业政策都不缺,也有技术实力。唯独缺乏消费大飞机的众多人口,这就注定了俄罗斯的这款产品及时技术上强于C919,也注定不可能成功。

    为何这六个条件缺一不可?归根结底在于生产一件产品,首先要有生产能力,这需要有资金,有技术,有合适的产业政策加以配套。这样才有可能把产品生产出来。大飞机虽然是人类最顶尖的工业品,但生产大飞机,除了中美欧以外,加拿大与俄罗斯确实都能做到。
    生产出来以后,还必须要有足够的消费才可以,换句话说生产出来之后还得有人用,再换句话说必须要有市场。这个市场首先必须是本国的市场,因为在大飞机被美欧波音空客垄断的今天,其他国家的产品要想出头,就必须由国家保护,之后慢慢形成竞争力。
    而这个保护是什么?就是本国必须有足够的消费能力来消费国产大飞机。加拿大俄罗斯虽然疆域广阔,但人口不足,本国无法提供足够需求,就必须由其他国家来提供,但有波音空客在前,一个新生的产品既无成本优势,可靠性安全性又无法得到足够验证,其他国家凭什么不用波音空客而要用你的大飞机?无论是加拿大庞巴迪的C系列,还是俄罗斯的MC21,最终一定是由于需求不足导致巨额亏损。现在庞巴迪的C系列已经成了一个烂摊子,庞巴迪自己都维持不下去了,甚至要把这个项目卖给空客。MC21由于承担俄罗斯的国家意志,全民承担成本,会好很多,但国家意志与市场现实出现尖锐矛盾,一定会进退不得。


    C919则完全不同,六个条件全部符合,不仅有生产能力,中国辽阔的疆域,众多的人口还提供了广大的市场。换句话说,C919不出国门,仅仅靠中国市场就可以与波音空客鼎足而立。
    况且还存在适航证的问题,中国大飞机的适航证美国一定会给的,因为一切博弈终归还是要看你的实力与话语权。C919一旦成熟,假设美国还不给C919颁发适航证,那么中国完全可以撤销波音737的适航证,看一看美国人能不能承受为了保护本国市场而失去中国市场的代价。这样,C919在有本国市场大基地的同时,进入欧美市场,国际商用大飞机的ABC格局才会真的形成。
    俄罗斯的飞机美国有可能给适航证吗?不可能,政治原因都在其次,核心原因还是在于俄罗斯的市场话语权太小。中国可以用本国市场与美欧的市场进行交换,而俄罗斯本国市场太小,欧美不可能把自己的大市场与俄罗斯的小市场交换。



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  • 初吻给了香烟

    不错!给民航总局点个赞!!!我们宁愿慢点摸索,也要把技术和标准吃透,看来刘跨越同志还是创造了一条对中国比较有用和成功的模式!!!加油,中国。
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    • aSTAR
      1楼刚刚
      去年C919下线的时候,我就提出过这样一个观点:一款商业大飞机要成功商业化,必须满足六个条件,缺一不可。第一,要有广阔的疆域,第二,要有众多的人口,而且这些人口必须分散在广大的疆域中。第三,老百姓要富裕,有消费大飞机的能力。第四,要有可以研发生产大飞机的科技实力与资金实力。第五,国家必须有将大飞机商业化的坚定意志。第六,正确的产业政策。

      这六个维度缺一不可,日本有资金实力与科技实力,但没有辽阔的疆域与众多的人口。加拿大有广大的疆域,老百姓富裕,有科技实力资金实力,也有国家意志与产业政策,但唯独缺少人口。这使得庞巴迪的C系列客机前路艰难。而印度印尼虽然有足够的疆域,足够的人口,并且分布广泛,但缺乏资金与技术能力与产业支持。
      俄罗斯也是一样,俄罗斯有辽阔的疆域,老百姓虽然不富裕但勉强有消费打飞机的能力,国家意志与产业政策都不缺,也有技术实力。唯独缺乏消费大飞机的众多人口,这就注定了俄罗斯的这款产品及时技术上强于C919,也注定不可能成功。

      为何这六个条件缺一不可?归根结底在于生产一件产品,首先要有生产能力,这需要有资金,有技术,有合适的产业政策加以配套。这样才有可能把产品生产出来。大飞机虽然是人类最顶尖的工业品,但生产大飞机,除了中美欧以外,加拿大与俄罗斯确实都能做到。
      生产出来以后,还必须要有足够的消费才可以,换句话说生产出来之后还得有人用,再换句话说必须要有市场。这个市场首先必须是本国的市场,因为在大飞机被美欧波音空客垄断的今天,其他国家的产品要想出头,就必须由国家保护,之后慢慢形成竞争力。
      而这个保护是什么?就是本国必须有足够的消费能力来消费国产大飞机。加拿大俄罗斯虽然疆域广阔,但人口不足,本国无法提供足够需求,就必须由其他国家来提供,但有波音空客在前,一个新生的产品既无成本优势,可靠性安全性又无法得到足够验证,其他国家凭什么不用波音空客而要用你的大飞机?无论是加拿大庞巴迪的C系列,还是俄罗斯的MC21,最终一定是由于需求不足导致巨额亏损。现在庞巴迪的C系列已经成了一个烂摊子,庞巴迪自己都维持不下去了,甚至要把这个项目卖给空客。MC21由于承担俄罗斯的国家意志,全民承担成本,会好很多,但国家意志与市场现实出现尖锐矛盾,一定会进退不得。


      C919则完全不同,六个条件全部符合,不仅有生产能力,中国辽阔的疆域,众多的人口还提供了广大的市场。换句话说,C919不出国门,仅仅靠中国市场就可以与波音空客鼎足而立。
      况且还存在适航证的问题,中国大飞机的适航证美国一定会给的,因为一切博弈终归还是要看你的实力与话语权。C919一旦成熟,假设美国还不给C919颁发适航证,那么中国完全可以撤销波音737的适航证,看一看美国人能不能承受为了保护本国市场而失去中国市场的代价。这样,C919在有本国市场大基地的同时,进入欧美市场,国际商用大飞机的ABC格局才会真的形成。
      俄罗斯的飞机美国有可能给适航证吗?不可能,政治原因都在其次,核心原因还是在于俄罗斯的市场话语权太小。中国可以用本国市场与美欧的市场进行交换,而俄罗斯本国市场太小,欧美不可能把自己的大市场与俄罗斯的小市场交换。







    分析的非常正确,完全站赞同你的观点,现在中国的大飞机就差动力,其它的都差不多了。动力解决了,一切就都解决了!
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  • 撕葱🙅

    • 撕葱🙅
      1楼刚刚
      人家的亮相隆重,内饰梦幻,我们该学习的地方还是要学的。不能只盯着缺点自鸣得意。毛子设计冻结比我们更早,而复合材料使用率更高,难道我们不该想想有什么问题么?




    • 覆雨翻云
      2楼刚刚
      没看清楚么,老毛子直接购买的复合材料部件,咋们是从原材料开始研发生产,自己的复合材料这两年才突破。就这原因。




    难道我们设计时不能先以高复合材料比例设计然后国内的材料厂家做进口替代?逐步提高国产化率填补国内空白的事还少见么?预测国内材料多久能过关很难么?
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  • 撕葱🙅

    • 撕葱🙅
      1楼刚刚
      人家的亮相隆重,内饰梦幻,我们该学习的地方还是要学的。不能只盯着缺点自鸣得意。毛子设计冻结比我们更早,而复合材料使用率更高,难道我们不该想想有什么问题么?




    • 榛名
      2楼刚刚
      可不可以好好看文章再开评论?阁下不会是看了题目就来评论了吧?请出门右转去网易。




    难道我们设计时不能先以高复合材料比例设计然后国内的材料厂家做进口替代?逐步提高国产化率填补国内空白的事还少见么?预测国内材料多久能过关很难么?我们过去5年没有被制裁过,未来5年像俄国那样受欧美全面制裁的可能性大么? 我和你一样看完了全文,但比你这种爱国喷子想的多一些而已。
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  • 撕葱🙅

    • 撕葱🙅
      1楼刚刚
      人家的亮相隆重,内饰梦幻,我们该学习的地方还是要学的。不能只盯着缺点自鸣得意。毛子设计冻结比我们更早,而复合材料使用率更高,难道我们不该想想有什么问题么?




    • 必过必过熊
      2楼刚刚
      虽然你这么问是对的,不能自鸣得意,但是你要的答案都在文章里说明了…你这问的有点让人觉得只是为了问而问啊。




    难道我们设计时不能先以高复合材料比例设计然后国内的材料厂家做进口替代?逐步提高国产化率填补国内空白的事还少见么?预测国内材料多久能过关很难么?我们过去5年和未来5年像俄国那样受欧美全面制裁的可能性大么?
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  • 新华得胜

    放眼世界,用实力说话,西方先抑后挺俄机,多方面考虑的,或可尝试一些地方与俄合作 。
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  • 青山在,夕阳红

    独立自主,走自己的路,不受制于人,才能走的更好。
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  • 阿农农

    • 森原
      1楼刚刚
      MC21和C919没有西方国家“颁发的适航证”,飞不了西方国家航线,现在是给国内和南方阵营国家用的。




    西方的还是会有的,你看着吧!
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  • 日思夜想

    高兴什么呢,迟早我们也会被制裁
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  • 新华得胜

    要有信心,要努力,别在那里自鸣得意!要努力,要务实,要相信 自己,加油!
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  • 榛名

    • 撕葱🙅
      1楼刚刚
      人家的亮相隆重,内饰梦幻,我们该学习的地方还是要学的。不能只盯着缺点自鸣得意。毛子设计冻结比我们更早,而复合材料使用率更高,难道我们不该想想有什么问题么?




    可不可以好好看文章再开评论?阁下不会是看了题目就来评论了吧?请出门右转去网易。
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  • 覆雨翻云

    • 撕葱🙅
      1楼刚刚
      人家的亮相隆重,内饰梦幻,我们该学习的地方还是要学的。不能只盯着缺点自鸣得意。毛子设计冻结比我们更早,而复合材料使用率更高,难道我们不该想想有什么问题么?




    没看清楚么,老毛子直接购买的复合材料部件,咋们是从原材料开始研发生产,自己的复合材料这两年才突破。就这原因。
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  • 初吻给了香烟

    不错!给民航总局点个赞!!!我们宁愿慢点摸索,也要把技术和标准吃透,看来刘跨越同志还是创造了一条对中国比较有用和成功的模式!!!加油,中国。
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  • 必过必过熊

    • 撕葱🙅
      1楼刚刚
      人家的亮相隆重,内饰梦幻,我们该学习的地方还是要学的。不能只盯着缺点自鸣得意。毛子设计冻结比我们更早,而复合材料使用率更高,难道我们不该想想有什么问题么?




    虽然你这么问是对的,不能自鸣得意,但是你要的答案都在文章里说明了…你这问的有点让人觉得只是为了问而问啊。
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  • 弗拉基咪尔

    中国的919也没好到哪里去。加油吧
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  • aSTAR

    去年C919下线的时候,我就提出过这样一个观点:一款商业大飞机要成功商业化,必须满足六个条件,缺一不可。第一,要有广阔的疆域,第二,要有众多的人口,而且这些人口必须分散在广大的疆域中。第三,老百姓要富裕,有消费大飞机的能力。第四,要有可以研发生产大飞机的科技实力与资金实力。第五,国家必须有将大飞机商业化的坚定意志。第六,正确的产业政策。

    这六个维度缺一不可,日本有资金实力与科技实力,但没有辽阔的疆域与众多的人口。加拿大有广大的疆域,老百姓富裕,有科技实力资金实力,也有国家意志与产业政策,但唯独缺少人口。这使得庞巴迪的C系列客机前路艰难。而印度印尼虽然有足够的疆域,足够的人口,并且分布广泛,但缺乏资金与技术能力与产业支持。
    俄罗斯也是一样,俄罗斯有辽阔的疆域,老百姓虽然不富裕但勉强有消费打飞机的能力,国家意志与产业政策都不缺,也有技术实力。唯独缺乏消费大飞机的众多人口,这就注定了俄罗斯的这款产品及时技术上强于C919,也注定不可能成功。

    为何这六个条件缺一不可?归根结底在于生产一件产品,首先要有生产能力,这需要有资金,有技术,有合适的产业政策加以配套。这样才有可能把产品生产出来。大飞机虽然是人类最顶尖的工业品,但生产大飞机,除了中美欧以外,加拿大与俄罗斯确实都能做到。
    生产出来以后,还必须要有足够的消费才可以,换句话说生产出来之后还得有人用,再换句话说必须要有市场。这个市场首先必须是本国的市场,因为在大飞机被美欧波音空客垄断的今天,其他国家的产品要想出头,就必须由国家保护,之后慢慢形成竞争力。
    而这个保护是什么?就是本国必须有足够的消费能力来消费国产大飞机。加拿大俄罗斯虽然疆域广阔,但人口不足,本国无法提供足够需求,就必须由其他国家来提供,但有波音空客在前,一个新生的产品既无成本优势,可靠性安全性又无法得到足够验证,其他国家凭什么不用波音空客而要用你的大飞机?无论是加拿大庞巴迪的C系列,还是俄罗斯的MC21,最终一定是由于需求不足导致巨额亏损。现在庞巴迪的C系列已经成了一个烂摊子,庞巴迪自己都维持不下去了,甚至要把这个项目卖给空客。MC21由于承担俄罗斯的国家意志,全民承担成本,会好很多,但国家意志与市场现实出现尖锐矛盾,一定会进退不得。


    C919则完全不同,六个条件全部符合,不仅有生产能力,中国辽阔的疆域,众多的人口还提供了广大的市场。换句话说,C919不出国门,仅仅靠中国市场就可以与波音空客鼎足而立。
    况且还存在适航证的问题,中国大飞机的适航证美国一定会给的,因为一切博弈终归还是要看你的实力与话语权。C919一旦成熟,假设美国还不给C919颁发适航证,那么中国完全可以撤销波音737的适航证,看一看美国人能不能承受为了保护本国市场而失去中国市场的代价。这样,C919在有本国市场大基地的同时,进入欧美市场,国际商用大飞机的ABC格局才会真的形成。
    俄罗斯的飞机美国有可能给适航证吗?不可能,政治原因都在其次,核心原因还是在于俄罗斯的市场话语权太小。中国可以用本国市场与美欧的市场进行交换,而俄罗斯本国市场太小,欧美不可能把自己的大市场与俄罗斯的小市场交换。



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  • 9A900

    学习了,原来试飞还有这个隐情
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  • 落英云飞

    • 森原
      1楼刚刚
      MC21和C919没有西方国家“颁发的适航证”,飞不了西方国家航线,现在是给国内和南方阵营国家用的。




    欧美航空市场已经饱和了,适航审核不可能一直被西方垄断。自己天空上飞的飞机拿着的却是外国颁发的合格证,具体什么情况你完全不掌握。以后不只是国产的任何在中国领空的飞行器都要经过民航总局的适航审核。
    不想当裁判的球员不是好教练。

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  • 晓寒轻

    • 森原
      1楼刚刚
      MC21和C919没有西方国家“颁发的适航证”,飞不了西方国家航线,现在是给国内和南方阵营国家用的。




    大市场就是权利,你卡我试航证,我就卡你市场门槛。
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  • 綄媄℡空天

    好文章,已收藏。
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  • 森原

    MC21和C919没有西方国家“颁发的适航证”,飞不了西方国家航线,现在是给国内和南方阵营国家用的。
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  • 大个儿元宝

    做好自己的事,加油吧,C919
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  • 撕葱🙅

    人家的亮相隆重,内饰梦幻,我们该学习的地方还是要学的。不能只盯着缺点自鸣得意。毛子设计冻结比我们更早,而复合材料使用率更高,难道我们不该想想有什么问题么?
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  • 沉默的阳光

    一步一个脚印,中国商飞和C919必然会开创中国商业航空制造的的辉煌。



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