标题: 一张图,呈现中国地铁30年发展历程
九峰





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发表于 2017-5-23 10:22 PM  资料  个人空间  短消息  加为好友 
一张图,呈现中国地铁30年发展历程

  •                          梁福龙大饼夹一切。我反对!

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2017-05-23 22:24:24         字号:A-                    A                A+         来源:观察者网
关键字: 轨道交通
        今天,微博网友@高铁见闻 分享了这样一张酷炫的图片,吸引网友纷纷点赞。

        据了解,这张图来自这样一个神奇的网站http://pdovak.com/projects/#/chinese-metro-evolution/
这是公共交通狂人和设计师皮特·多瓦克(Peter Dovak)再次带来的惊艳作品,这一次他将中国30年的地铁发展视觉化。(31张图逐年地图附后
90年代之前,中国只有北京、香港和天津拥有地铁,三个城市分别在1969年、1979年和1984年运营了第一条地铁线路,其中天津的第一条地铁现已拆除重建,这一细节也在多瓦克的图中体现出来了。

        而根据中国各地政府的规划,中国在2020年将有超过40个城市拥有地铁系统。
        多瓦克是一个自幼成长在美国肯塔基州的男孩,他的爸爸是一个火车爱好者,也让他对火车发生了兴趣,渐渐地,他开始对整个公共交通系统表现出极大的热情与好奇心。
        这种热情与好奇心,在多瓦克成长为一名平面设计师后,运用至他的艺术创作项目中,他开始研究世界各地的轨道交通图,基于此创造出一条条简化版的迷你地图,包括酷炫的" 220 Mini Metros " 项目等额定。

多瓦克在220 Mini Metros 中绘制的北京和上海的地铁图

        根据外媒Curbed的数据,上海和北京是地铁系统增长规模最大的两个城市,有着庞大、覆盖密度极高的地铁网,年客运量分别为20亿和18.4亿,与之对比,纽约的年客运量仅为16亿。

多瓦克此次还为北京和上海单独做了一张30年发展图

“中国地铁的发展速度在之前并不快,但在近期却以指数级增长,让世界相形见绌。从1990年到2020年短短30年,中国从仅有3座地铁城市增加到超过40座,而这一数字还将继续增长”,多瓦克评论。
        这表明多瓦克对中国拥有地铁城市的关注度极为专业。
        截至目前,全国25个城市开通运营城市轨道交通线路约3400公里(不含磁浮交通和现代有轨电车)。2015年共完成客运量约138亿人次,较2014年增加3%。日均客流约3753万人次,较2014年增加3%。
        而迄今为止,全国有43个城市的建设规划获得批复,规划总里程约8600公里。
        在投资方面,投资建设快速增长。近期,国家发改委印发了《包头市城市轨道交通第一期建设规划(2016——2022年)》《洛阳市城市轨道交通第一期建设规划(2016——2020年)》。
2015年底,全国37个城市在建项目159个,总规模约3800公里,共完成投资3683亿元,较2014年增长34%。
        从城市分布看,北京、上海、广州、深圳投资之和占总量的19%,一线城市仍是投资大户;成都、南京、重庆、青岛、杭州、长沙等城市增长迅速,排名前十位的城市投资之和占总量的43%。在运营方面,运营状况总体良好。
        根据国务院在2月印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,“十二五”时期,我国高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一。到2015年,我国城市轨道交通运营里程3300公里,比2010年的1400多了近2000公里。到2020年的发展目标是运营里程比2015年增长近一倍
        而根据前瞻产业研究院的报告,2011年至2020年,我国城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里,预计到2020年,我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。2010年到2015年,平均每年要开通250公里地铁线路,从各城市的规划来看,在可预见的未来十年甚至二十年内,城市轨道交通将始终处于高速发展时期。

图表:2011-2050年中国城市轨道交通新增里程(单位:条,km)


前述“十三五”交通运输体系发展规划还提出,要加强城市交通建设。完善优化超大、特大城市轨道交通网络,推进城区常住人口300万以上的城市轨道交通成网。
        此外,2013年《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布,明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准,城市轨道交通投资具体项目的核准权由国家发改委下放至省级投资主管部门,目前进一步下放后,除了初次申报的城市首轮建设规划仍需由国务院审批,已实施首轮建设规划的城市,其后续建设规划的审批已下放到国家发改委会同住建部审批。
        项目核准权的下放给地方发展轨道交通带来不少便利之处,减少审批流程,提高工作效率,有利于地方加快前期工作进度。同时也能进一步释放市场的投资活力,能够让地方政府更好的根据当地实际需要和条件来安排项目。随着厦门、徐州、常州等传统意义上的“中等规模”城市地铁规划获批,也让更多的二、三线城市看到了希望。
“十三五”交通运输体系发展规划还提出要推进先进技术装备自主化。提升高铁、大功率电力机车、重载货车、中低速磁悬浮轨道交通等装备技术水平,着力研制和应用中国标准动车组谱系产品,研发市域(郊)铁路列车,创新发展下一代高速列车,加快城市轨道交通装备关键技术产业化。
        中国31年城市地铁发展历程详图附后:




        地铁被誉为现代城市的大动脉,它不仅是一个国家国力和科技水平的实力展现,而且是解决大城市交通紧张状况的最有效方式,目前我国各大城市都在积极加入地铁“俱乐部”。
        150多年前,世界上第一条地铁——伦敦地铁运行,人类进入了地下轨道出行元年。多年后的今天,地铁作为疏导城市交通“大动脉”的“毛细血管”,凭借其快速、准点、安全、便利、舒适等优势,已经成为解决人口密集的大都市出行难的最主要手段。目前,世界上已经有100多座城市建成了地铁,线路总长度超过了7000公里,其中中国的地铁里程数就占了2658公里,成为地铁建设最完善的国家之一。
        而分析我国地铁产业半个世纪的发展历程,都离不开城市经济发展的需要。特别是从新世纪开始,国家首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要,并作为拉动国民经济,特别是大城市经济持续发展的重大战略,加入“地铁俱乐部”大力发展以地铁为代表的城市公共交通,已成为全社会的共识。
地铁发展历程
        世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路(Metropolitan Railway),是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建,当时电力尚未普及,所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车,由于机车释放出的废气对人体有害,所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
        国外发达国家上世纪70年代开始进入城市轨道交通建设高峰期,10年内全世界共建设了约1,600公里城市轨道交通线路,平均每年160公里。而我国地铁建设事业起步较晚,总体来看,其发展经历可分为以下几个阶段:
        (1)起步阶段(20世纪50年代),我国开始筹备北京地铁网络建设,1969年10月建成北京地铁1号线,全长23.6公里,随后建设天津地铁(7.1公里,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。
        (2)发展阶段(20世纪80年代),我国仅有北京、上海、广州等几个大城市规划建设地铁,该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。
        (3)调控阶段(20世纪90年代),进入90年代后国内一批省会城市开始筹划建设地铁。由于项目多且造价高,1995年12月国务院发布国办60号文,暂停了地铁项目的审批,同时国家计委开始研究制定地铁交通设备国产化政策。
        (4)建设高峰期(1999年以后),国家的政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通,该阶段地铁建设速度大大超过之前的30年。
更多城市将告别无地铁历史
“无地铁,不城市。” 《小康》记者统计发现,截至目前,全国有43个城市的建设规划获得批复,规划总里程约8600公里。一份“中国城市轨道交通行业发展总体情况”显示,近几年,中国城市轨道交通行业在规划、建设、运营、投融资等方面均取得了较快发展。
        《小康》记者在国家发改委官网看到,近期,国家发改委印发了《包头市城市轨道交通第一期建设规划(2016——2022年)》《洛阳市城市轨道交通第一期建设规划(2016——2020年)》。在投资方面,投资建设快速增长。2015年底,全国37个城市在建项目159个,总规模约3800公里,共完成投资3683亿元,较2014年增长34%。
        从城市分布看,北京、上海、广州、深圳投资之和占总量的19%,一线城市仍是投资大户;成都、南京、重庆、青岛、杭州、长沙等城市增长迅速,排名前十位的城市投资之和占总量的43%。在运营方面,运营状况总体良好。截至目前,全国25个城市开通运营城市轨道交通线路约3400公里(不含磁浮交通和现代有轨电车)。2015年共完成客运量约138亿人次,较2014年增加3%。日均客流约3753万人次,较2014年增加3%。
        在投融资方面,城市轨道交通投融资模式进行了多方尝试和创新。除了北京市轨道交通4号线、深圳市轨道交通4号线及杭州市轨道交通1号线外,长沙、呼和浩特、乌鲁木齐、福州、南昌等多个城市的多条轨道交通线路也正在或准备采用PPP模式,引入社会资本参与轨道交通的建设和运营。
        国务院参事、住房和城乡建设部原副部长仇保兴说,即使目前运行、在建和批准规划的轨道交通线路全部投运,也仅为欧盟一些人口密度较大城市群的50%左右,轨道交通的规划建设还存在巨大的发展空间。“特别是在当前城市居民尚未完全形成依赖小汽车出行的习惯之前,应不失时机,大力发展轨道交通,促进公共交通发展,加快居民绿色出行习惯的形成。”仇保兴表示。
“未来肯定会有越来越多的城市建设轨道交通。”北京交通大学城市轨道交通系主任毛保华认为,我国正在大力推进城镇化建设,这个过程中必然有大量的农村人口进入城市,势必带来中心城市交通资源紧缺,而解决地面交通的最好办法是修建轨道交通。
审批权下放释放投资活力
2013年《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布,明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。随着这一文件的下发,城市轨道交通投资具体项目的核准权由国家发改委下放至省级投资主管部门,也就是说单条线路的工程可行性报告只要通过所在的省级发改委核准就行。不过,城市每一轮的轨道交通规划仍需要通过国务院批准。此次进一步下放后,除了初次申报的城市首轮建设规划仍需由国务院审批,已实施首轮建设规划的城市,其后续建设规划的审批已下放到国家发改委会同住建部审批。
        业内人士表示,项目核准权的下放,可以给地方发展轨道交通带来不少便利之处,减少审批流程,提高工作效率,有利于地方加快前期工作进度。同时也能进一步释放市场的投资活力,能够让地方政府更好的根据当地实际需要和条件来安排项目。这一系列支持城市轨道交通发展的举措对地方也是一个极大的鼓舞。厦门、徐州、常州等传统意义上的“中等规模”城市地铁规划获批,也让更多的二、三线城市看到了希望。
        地方对下放轨道交通项目审批权期待已久。城市轨道交通有望再度成为地方通过投资拉动经济的发力点。令人担心的是,如果规划实施中监管措施不能同步到位,在地方的投资冲动下,容易出现未批先建、集中开工以及建设方案随意调整等违规行为。
        对此,国家发展改革委基础产业司司长黄民表示,对城市轨道交通审批权下放,应该在规划中加强约束,建设中加强监管,事后还要做好相关调控工作。“未来会逐步建立全国轨道交通投资项目数据库,动态监测项目审批和建设情况。”
轨道装备制造迎来新发展
        城市轨道交通的大发展,势必会给轨道交通装备制造的发展带来新的机遇。近年来,随着轨道交通的迅速发展,我国城市轨道交通装备制造业迎来了发展的春天。有“地铁摇篮”之称的中国北车长春轨道客车股份有限公司的城轨车辆技术实力不断提升。他们曾经研制生产了国内第一批不锈钢轻轨车——天津轻轨车,国内第一批铝合金轻轨车——武汉轻轨车,国内第一批70%低地板轻轨车——长春轻轨车,国内第一批不涂装不锈钢地铁车。
        这些产品的多项技术指标达到世界先进水平,中国的城轨客车制造水平已名扬海外。近几个月,深圳、上海和成都等多个城市启动地铁车辆招标,国内有竞争力的企业纷纷参与投标,地方地铁车辆招标进入密集期。
        海外市场方面,因国外地铁普遍老旧,及中国轨交车辆具有明显的技术和价格优势,中国的地铁和机车等产品海外订单在国际上愈发受青睐。2014年10月,原中国北车以5.67亿美元中标美国波士顿红线和橙线地铁,共284辆地铁车辆。这是中国轨道交通整车装备进入美国的第一单,中国地铁借此项目进入美国市场,到2017年的4月,这笔订单的合作方美国马萨诸塞州捷运署(MBTA)向中国中车股份有限公司(中国中车)又增购了134辆新地铁列车,据悉这次增购总价接近2.7亿美元,由此有媒体评价现阶段中国地铁制造技术的对美输出,预示着中美共促轨道交通发展的时代已经来临。
        除此之外,为积极响应“一带一路”国家战略,深圳地铁集团积极践行“走出去”战略,2014年12月2日,与埃塞俄比亚铁路公司签署轻轨运营维护管理服务合同,成为中国内地第一个走出国门对外输出运营管理技术和服务的轨道交通运营公司。
香港经验值得借鉴
        中国地铁发展史上香港地铁产业的发展备受瞩目,香港地铁成功的运营模式和管理,已走出香港进入内地、迈向世界。目前,港铁掌管着中国内地4条铁路线,包括北京地铁4号线和14号线、深圳地铁4号线(龙华线)及杭州地铁1号线。其在2011年、2013年投得的两个物业发展项目,帮助内地城市再次认识了“铁路加物业”的运营模式。
        全年载客量19亿人次、10条线路87个重铁车站、铁路网总长220余公里、年利润116亿元(港元,下同),从数字看港铁,处处骄人成果。港铁行政总裁梁国权说,港铁已在39个车站上盖发展综合物业项目,共同负责管理10万余套住宅单位、200多万平方米的写字楼和商场。
        对乘客而言,“铁路加物业”已超越商业模式,成为一种服务模式。乘客出站后,可以直接利用地下通道到达商场或写字楼,免去了在路面风吹日晒的烦恼,也可省去等待红绿灯的时间。
        港铁行政总裁梁国权自豪地表示,多年来,港铁一直凭借此种运营模式发展铁路项目。不同于其它多数地区地铁亏损、靠政府“救济”的状况,港铁年年盈利,更没有动用一分“公帑”,“在铁路沿线取得土地、物业发展权,令我们有充足的资金兴建新的铁路项目。”
如此承诺,港铁也确实做到了坚守。在已发表的2016年施政报告中特别提到,港铁正在建设中的4条新线路将于未来3年内陆续完工,届时将扩展港铁网络至270余公里,覆盖全港七成多人口。
        关于我国地铁产业的前景,业内专家指出,随着城市化进度的加快,轨道交通的市场化改革也将不断深入,投资主体与中支渠道都将逐步实现多元化。可以预期的是,在不远的将来,我国各大城市都将拥有四通八达的地铁线网,未来地铁交通工程将与其他大型建筑物,地下自然的延伸发展等相结合,将会更加注重立体开发,充分利用地下空间的多功能性,健全四通八达的地下城,形成地下交通,地下商业地下疏散干道的有机融合。在城市轨道交通建设项目蓬勃发展的同时,也将导致未来相当一段时期内轨道交通规划建设以及运营手续的相关人才设备和设施等资源供给出现紧张。


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标签 地铁地铁站轨道交通
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    热门评论
  • 大智彼岸

    • 闲话者观察
      1楼刚刚
      地铁说的再好,也是亏本的,即使说靠配套土地,卖票2块5块也难回本。这一点在当下是地铁建设并没有真正普及于世界主要原因,不怕价高,就怕亏损,而中国处于一个新旧交替的关键历史节点,没有历史包袱,同时又处于新技术革命交汇时代,如何考虑好,通过新技术新模式扭转过去近百年地铁亏损史的重大问题,是中国义不容辞的责任。这个过程中真的需要大胆尝试,大胆创新,允许“异想天开”。
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    中国和外国最大的区别就在于----中国是整体计算盈亏,而外国则不行,一个企业亏损就没人干了。中国则不然,铁路、高铁、地铁亏损不怕,带动整体产业发展和整体社会盈利,然后反哺这些单位即可。

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    • 月竹子
      刚刚
      这才是正解。
      一说地铁高铁就提亏本,实在眼界太狭小了。
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    • 龙阿轨迹003
      刚刚

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    • 太祖正本清源
      刚刚
      简直不能再正确了,这就是国家资本投资的优势——战略长远性、非纯营利性、可计划性、铺路先行性、民生为先性,这永远是私人资本无可比拟的!!!
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  • 游遍天下

    • 闲话者观察
      1楼刚刚
      地铁说的再好,也是亏本的,即使说靠配套土地,卖票2块5块也难回本。这一点在当下是地铁建设并没有真正普及于世界主要原因,不怕价高,就怕亏损,而中国处于一个新旧交替的关键历史节点,没有历史包袱,同时又处于新技术革命交汇时代,如何考虑好,通过新技术新模式扭转过去近百年地铁亏损史的重大问题,是中国义不容辞的责任。这个过程中真的需要大胆尝试,大胆创新,允许“异想天开”。
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    • 和尚
      2楼刚刚
      私有化才是解决亏损的王道
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    嗯,有道理,然后像英国一样50块起步价,超过3站10块一站,保证盈利。
    刚刚回复顶(287)踩(0)举报分享


  • 音梨

    • 闲话者观察
      1楼刚刚
      地铁说的再好,也是亏本的,即使说靠配套土地,卖票2块5块也难回本。这一点在当下是地铁建设并没有真正普及于世界主要原因,不怕价高,就怕亏损,而中国处于一个新旧交替的关键历史节点,没有历史包袱,同时又处于新技术革命交汇时代,如何考虑好,通过新技术新模式扭转过去近百年地铁亏损史的重大问题,是中国义不容辞的责任。这个过程中真的需要大胆尝试,大胆创新,允许“异想天开”。
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    • 还有 1 条评论
    • 游遍天下
      2楼刚刚
      嗯,有道理,然后像英国一样,50块起步价,超过3站每站10块,保证盈利。
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    • 闲话者观察
      3楼刚刚
      50块也不是不可以,关键看产品。我在上海坐飞机,要从虹桥到浦东机场,坐地铁要坐30多站,而打出租需要100多块,如果说能够提供15站停靠的快速地铁票,30-50块钱,我不会认为贵。不要一谈问题就要免费,要2块3块,价格的前提是产品,物美价廉当然很好,物超所值更好不是?
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    你这种不靠地铁通勤,偶尔坐一下的人就别想着改革地铁了。地铁根本就不是为你服务的。 30站缩成15站,你一年坐两次飞机的是爽了,那上百万一年坐几百次的怎么办? 票价50你不嫌贵,因为你一年也坐不了几次。但那些每天靠地铁上下班的人怎么办,一天100的通勤费?
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    • 蓝色星人
      刚刚
      地铁之所以是地铁,就是有很多站点,搞个专线地铁还比巴士低一倍价钱?脑袋夹到门了么。
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    • 闲话者观察
      刚刚
      首先,对不起,我经常坐地铁,天天坐地铁,我对地铁的感受和思考不低于你。第二,所谓改革触动既得利益群体,我想改革创新的难点也正是落在你这样惯性思维的人身上,我没有说过一天100通勤费的事,这是你的臆想,既不现实也不靠谱。而且我认为,即使说地铁进行创新产品尝试,也会对于普通通勤族的需求有安排,这一点有很多方法,没什么难点,也不是难点,反而真正的难点恰恰是你这种“我是通勤族,动我的毫毛一概滚蛋”思维,所谓的改革深水区就是你。
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    • 了光册注被全名户用的玩好又听好
      刚刚
      所以说嘴炮误国
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  • 月竹子

    • 闲话者观察
      1楼刚刚
      地铁说的再好,也是亏本的,即使说靠配套土地,卖票2块5块也难回本。这一点在当下是地铁建设并没有真正普及于世界主要原因,不怕价高,就怕亏损,而中国处于一个新旧交替的关键历史节点,没有历史包袱,同时又处于新技术革命交汇时代,如何考虑好,通过新技术新模式扭转过去近百年地铁亏损史的重大问题,是中国义不容辞的责任。这个过程中真的需要大胆尝试,大胆创新,允许“异想天开”。
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    • 大智彼岸
      2楼刚刚
      中国和外国最大的区别就在于----中国是整体计算盈亏,而外国则不行,一个企业亏损就没人干了。中国则不然,铁路、高铁、地铁亏损不怕,带动整体产业发展和整体社会盈利,然后反哺这些单位即可。

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    这才是正解。
    一说地铁高铁就提亏本,实在眼界太狭小了。
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    • steve168
      刚刚
      是呀,政府考虑的眼光要长远的多,我们老家花了十几亿修建一个公园,如果靠门票100年也回不了本。但是政府傻吗?公园的修建,带动旅游业,服务业,最根本的功能是让老百姓有休息休闲的地方,提高老百姓身体素质,减少老百姓生病,政府的医保支出每年就会节省很多,这里面的逻辑关系不是普通老百姓看得懂的。
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    • 红颜不在
      刚刚
      不提亏本怎么找私有化的借口。
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    • zhuzi
      刚刚
      体制问题,不是眼界问题。
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  • 兔子就是棒棒哒

    • 闲话者观察
      1楼刚刚
      地铁说的再好,也是亏本的,即使说靠配套土地,卖票2块5块也难回本。这一点在当下是地铁建设并没有真正普及于世界主要原因,不怕价高,就怕亏损,而中国处于一个新旧交替的关键历史节点,没有历史包袱,同时又处于新技术革命交汇时代,如何考虑好,通过新技术新模式扭转过去近百年地铁亏损史的重大问题,是中国义不容辞的责任。这个过程中真的需要大胆尝试,大胆创新,允许“异想天开”。
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    问题是地铁给城市经济发展和交通便利是看不到的,很多东西也无法量化,不能单纯去用盈利不盈利来衡量,如果说地铁这种事物仅仅为了金钱上的盈利,那他就没意义,那纽约,巴黎,伦敦,东京等国际发达大城市修建它干嘛?地铁的存在肯定有意义,对城市环境,交通,经济发展都有意义,对整个中国交通产业链也有实际意义,用单纯的亏损衡量才是异想天开。还有什么中国义不容辞的责任?能盈利最好不过,盈利不了也没办法,公交车不能盈利,难道全世界把公交都取消了,能想象吗?
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    • 闲话者观察
      刚刚
      你的说法很危险,简单说就是地铁是战略产品,所以就可以不要盈利了。我的意见已经说的很明确了,并没有否认地铁的重要性,但是,地铁也有其致命缺点,这一点并不能说因为地铁优点就可以双手一摊,不去想办法了,这种想法很有迷惑性,是一种思维上的惰性,也是一种追随旧有思维的奴性,也是对欧美发达国家旧有思维的盲从,不自信。
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    • GG
      刚刚
      一楼说的很对,跟在西方后面亦步亦趋是没出路的,时代不同了,应该发明新的交通工具,要敢于创新,有新的解决方案。
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  • 赵 冉

    说地铁亏本那得有多短视!!!    不错,我国的地铁高铁单从个体运营看盈利的不多,但老百姓享受了出行的实惠,而国家也得利。为啥?因为地铁高铁刺激了人流、物流、钱流,投资运营的亏本会在经济发展后增加的税收等收入上补回来! 之所以能有这样的效果,国家体制是关键,试问国外的私有企业能这样玩吗?它能染指国家税收吗?不能。然而,它还要赚钱,那票价得有多贵。。。 所以国家体制玩的大循环,做得好确实有好多优越性!!!
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  • 把伤痕当酒窝

    长沙是疯狂建地铁,4条地铁同时开工,到处都在建设,还有高速公路,我们卖路面机械的从08年一直忙到现在,当老板的基本都赚大钱了
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    • 驿尘
      刚刚
      这些投资又都流入了民间,变成了你家我家他家大家的收入,我们买房买车坐高铁飞机住宾馆下馆子……国家多了税收,资金进入了大循环。如果我们买外国的盾构机外国的地铁列车,可就不是这样了,我们有完善的产业链。
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    • 最近被萌翻的小雨
      刚刚
      然而我在图上并没有看到长沙的地铁……
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    • 跳舞的山鬼
      刚刚
      我只希望长沙的地铁赶紧建起来!!!
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  • 龙阿轨迹003

    • 闲话者观察
      1楼刚刚
      地铁说的再好,也是亏本的,即使说靠配套土地,卖票2块5块也难回本。这一点在当下是地铁建设并没有真正普及于世界主要原因,不怕价高,就怕亏损,而中国处于一个新旧交替的关键历史节点,没有历史包袱,同时又处于新技术革命交汇时代,如何考虑好,通过新技术新模式扭转过去近百年地铁亏损史的重大问题,是中国义不容辞的责任。这个过程中真的需要大胆尝试,大胆创新,允许“异想天开”。
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    • 大智彼岸
      2楼刚刚
      中国和外国最大的区别就在于----中国是整体计算盈亏,而外国则不行,一个企业亏损就没人干了。中国则不然,铁路、高铁、地铁亏损不怕,带动整体产业发展和整体社会盈利,然后反哺这些单位即可。

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