标题: 成都出发2小时九寨沟4小时兰州,西南第一长隧道成兰铁路平安隧道贯通
九峰





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发表于 2017-2-17 06:56 PM  资料  个人空间  短消息  加为好友 
成都出发2小时九寨沟4小时兰州,西南第一长隧道成兰铁路平安隧道贯通

人类施工“禁区”又一条通道打开 来源:微信公众号“国资小新”
关键字: 西南第一长隧道贯通西南第一长隧道成兰铁路平安隧道贯通

        据微信公众号“国资小新”17日报道,2月16日,由中国中铁旗下的中铁三局、中铁隧道集团承建的西南地区铁路第一长隧——成兰铁路平安隧道胜利贯通,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”,也是四川沟通西北的铁路大通道。成兰铁路四川段预计2020年建成通车,届时从成都出发,2小时可到九寨沟,4小时可到兰州,川西北也将结束没有铁路的历史。



        平安隧道位于阿坝州茂县境内,为双洞单线,于2013年10月开建。隧道沿线地质地貌构造条件极为复杂,又由于受汶川特大地震影响,岩性条件极为软弱破碎。施工期间,多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象,使该隧道成为成兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。
        成兰铁路是我国“八纵八横”高速铁路规划网中“兰广”通道的重要组成部分,线路起于成都,终点到达兰州,总长727公里,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”,也是四川沟通西北的铁路大通道。成兰铁路四川段预计2020年建成通车,届时从成都出发,2小时可到九寨沟,4小时可到兰州,川西北也将结束没有铁路的历史。
        该隧道的贯通标志着这条穿越千年历史的铁路建设取得重大进展,也预示着汶川大地震灾后重建的重要项目成兰铁路,这一沟通我国西北、西南的铁路大动脉开通在即。


        比计划目标提前19个月,长达28.4公里的成兰铁路平安隧道贯通,这是铁路建设上的一个里程碑:它标志着在强烈地震带、极端地质条件下,人类在施工“禁区”打开了通道。
        成兰铁路从阿坝州出川,直达甘肃兰州,进而可至西亚、西非,是出川铁路拼图中极其重要的一块,也是我国沟通西北、西南的铁路大动脉,“一带一路”战略区域的重要通道。拿下这一要道上的“拦路虎”,背后有多难?
穿越地震带 
        平安隧道位于茂县境内。从成都出发,穿成灌高速、都汶高速、川汶公路,沿岷江逆流而上,足足4个小时的车程,才到达位于高山上的隧道进口施工点。“成兰铁路建成后,从成都到这里,只需要1个小时。”成兰铁路公司成兰建设指挥部指挥长李文戈说。
        打通平安隧道,并不容易。有专家把青藏铁路喻为在“冻豆腐”上修铁路,宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路,成兰铁路则是在“烂豆腐”上修铁路。
        何为“烂豆腐”?平安隧道外的山上,灰黑色的岩石突出,岩体好似一叠纸。“这是千枚岩,看着硬,用手一捏就碎。”中铁二院成兰铁路设计总体负责人钟新介绍,成兰铁路沿线地质构成以千枚岩、板岩、砂岩为主,特点是软弱破碎。  
        成兰铁路沿岷江地震断裂带而上,穿越西秦岭地震带、龙门山地震带。平安隧道所处正是叠溪大地震震中,且毗邻宝顶沟省级自然保护区。综合考虑避震、减少地表建设,西南第一长隧由此诞生。“从汶川特大地震来看,路、桥在地震中受损严重,反倒是隧道,因位于山体内,更安全。”钟新说,长隧道更利于抗震,目标是“大震不垮,中震可修,小震不坏”。
不良地质集中
        长隧建设,通风是一大难题。普通隧道建设是沿洞架设通风管,洞外用风机强力把新风灌进洞内,逼出浊气。但隧道越长,风机马力也需越大。为此,施工方采用“长隧短打”的方式,沿主洞设置了8座辅助坑道,双线分成32个工作面同时施工。单线28.4公里的平安隧道,建设中打洞实际长度超过70公里,相当于两条成灌高速。
        地震带、断层、岩爆、涌水……“寻常的隧道,面临的不良地质也就一两种情况,平安隧道是面临很多种。”李文戈苦笑。
        中铁三局成兰铁路工程指挥部总工程师赵治平记得,在2号横洞的正洞开挖到400米时,突然遇到涌水。“每天的涌水量有6万立方米”,足足两个月,在堵洞、抽排减缓涌水量的同时,施工人员踩着齐腰深的水“挺进”。
        还有岩爆。隧道开挖时产生很强的水平和垂直地应力,遇到软岩会变形下陷,遇到硬岩则产生挤压爆裂的力。岩爆时,小车车头大小的岩石像子弹一样弹射出去,且毫无规律可言。
        攻克这些难题靠啥?中铁隧道集团成兰铁路工程指挥部安全总监张伟介绍,在隧道建设的5个关键环节、重要工序,都使用了大量的先进机械。
创新施工方法
建设条件如此艰难,为何平安隧道还能提前贯通?这源于施工过程中的科技创新。
        平安隧道有70%的地段为四级围岩。中铁二院成兰铁路隧道负责人周跃峰介绍,常规的四级围岩分为三步开挖,即把马蹄形的隧道断面看作一个整体,分为上半部、下半部以及基床下一个弧形的开挖面(专业术语叫“仰拱”),分别进行爆破、支护、喷浆等工序。
        而平安隧道建设中,建设单位和西南交大合作,研发了“软弱围岩隧道全断面(含仰拱)开挖施工技术”,一次性开挖整个隧道断面以及下部的弧形段。这样减少了分步开挖的工序,断面扩大也有利于大型机械操作。“施工进度提升了60%左右。”张伟说,常规技术一个月掘洞80米至90米,新的技术一月能掘洞140米。目前,这一技术已获得专利,并在成兰铁路全线应用。“成兰铁路的最大难点和特点是在活动断裂带上修铁路。”成兰铁路公司党委书记、董事长、总经理付国成说。极端的地质条件,让成兰铁路开工段均为试验段,这在我国铁路建设史上绝无仅有。
平安隧道啥模样
长:长达28.4公里,是西南地区最长的铁路隧道;长隧道更利于抗震,目标是“大震不垮,中震可修,小震不坏”。
难:修建在地震活动断裂带上,处于成兰铁路全线最难的安州区到松潘段;处于叠溪大地震震中,毗邻宝顶沟省级自然保护区。
新: “长隧短打”,沿主洞设置8座辅助坑道;双线分32个工作面同时施工,打洞实际长度超过70公里。
快:施工效率提高60%左右;原本58个月的计划工期缩短至39个月。
        内容来源:中国中铁

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