标题: 中船动力生产的世界首台满足TierⅢ要求L23/30DF双燃料机顺利交付
九峰





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发表于 2017-11-27 08:39 AM  资料  个人空间  短消息  加为好友 
中船动力生产的世界首台满足TierⅢ要求L23/30DF双燃料机顺利交付



中船动力生产的世界首台满足TierⅢ要求L23/30DF双燃料机顺利交付
信息来源:《中国船舶报》2017-11-27
    近日,中船动力有限公司生产的世界首台CMP-MAN L23/30DF微引燃双燃料发动机(见图)顺利完成型式认可(TAT)试验及国际海事组织(IMO)TierⅢ排放认证试验,并顺利交付。该机获得DNV GL、美国船级社(ABS)、中国船级社(CCS)、英国劳氏船级社(LR)、法国船级社(BV)等五大船级社的一致认可,已配套在中外运长航重工金陵船厂为芬兰ESL Shipping公司建造的2.5万吨散货船上。
   当前,国际上对船舶排放的要求日趋严格,为适应航运业及造船业对绿色、环保产品的新要求,中船动力审时度势,适时引进、开发船用双燃料发动机,进一步丰富公司产品型谱,在新一轮全球能源变革和能源科技竞争中抢占先机。
CMP-MAN L23/30DF微引燃双燃料发动机是在原L23/30H(A)柴油机基础上重新设计和开发的成果,转速每分达720/750/900转,缸数为5~8缸,单缸功率125/125/150千瓦,燃料替代率约99%,热效率超过44%。在燃气模式下,该型机氮氧化物排放满足IMO TierⅢ要求,硫氧化物和颗粒物排放量接近零,二氧化碳排放量相较于柴油机可降低20%。该型机可用于1000~3000吨的内河、近海和江海联运船舶的主机,1.5万~8万吨散货船、1万~10万吨成品油船、10万~40万吨超大型油船(VLCC)、2000~5000车位汽车滚装船(PCTC)等主流船舶的发电机组,也可用于陆用电站。   
值得一提的是,该型机设计理念先进,主喷和微喷共用一套喷油泵和喷油器,既能满足柴油模式下对大油量喷射的要求,亦能满足燃气模式下对小油量喷射和雾化的要求,燃油系统结构简单,性能稳定,成本较低;机上设有燃气压力调节装置,使得燃气阀组系统(GVU)与发动机距离不再受限,两者布置更加灵活。此外,该型机为本质安全型双燃料发动机,机上燃气管路及连接膨胀节均采用双壁形式,机上装有排气防爆阀、氮气惰化管路等配件,结合SaCoSone控制系统,对机器运行状态和供气系统进行监测和控制,确保机器运行安全、可靠。   
近年来,中船动力以科技创新为引领,加大产品的开发力度,通过引进、消化、吸收,不断丰富企业产品型谱。在CMP-MAN L23/30DF微引燃双燃料发动机生产过程中,中船动力项目团队精心组织、攻坚克难,在发动机与燃气系统联调、发动机油耗测定、GVU测定与纠错等方面安排专人负责、精心组织,计算出了真实的双燃料模式油耗,实现了阀组自动控制、供气状态监测、尾气吹扫联动、通风系统控制及监测等与发动机系统联调。同时,该公司对GVU信号线和控制线进行测定和评价,密切关注不稳定的线束,降低设备对试验进度的影响。中船动力项目团队分工明确、团结一致,对长周期零部件提前进行技术开发和储备,确保项目顺利推进。经过一年多的努力,中船动力最终完成了该型机的技术开发、生产、装配和试车提交,谱写了中船动力双燃料发动机开发、制造的新篇章。(吴秀霞)


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